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英國物流行業發展 

來源：英國偉來留學 Way Line UK

2016/10/28  發表於3130天前  留學新聞  382 

英國物流的發展概括起來受三方面因素的影響，一是政策寬松、二是綜合物流概念的深入人心、三是流通領域經營策略的變化。從80年代起，一種新型的物流服務方式在英國出現，即所謂的專屬物流服務方式，物流公司通過與貨主簽訂5年協議，提供由貨主企業命名的運輸車輛服務，同時也提供倉儲服務。
　　
一、英國物流發展的概要
　　
英國物流的發展概括起來受三方面因素的影響，一是政策寬松、二是綜合物流概念的深入人心、三是流通領域經營策略的變化。運輸政策的變化開始于60年代，使得運輸公司的營業範圍得以擴大。在改革以前，英國對大型車輛的重量有所限制，所以一般物流公司的車輛相對較小。
　　綜合物流概念的導入，提高了物流的效率。過去企業對物流的認識僅停留在物流的各個環節上，缺乏對物流系統地認識。而60年代起開始了綜合物流的理解。經營策略的變化主要集中在零售業，在零售業的組織中物流管理成爲重要的組成部分。比如，經營連鎖商店的公司，開始減少利用自有車輛進行配送的比例。同時，不論是制造業還是零售業，企業開始將重心向本業集中，而將配送業務委托給專業物流公司的趨勢也逐漸流行。
　　
二、英國物流産業的特征
　　
1．政策
　　
在英國，物流的主要三要素中，只有庫存不受約束，而道路運輸、保管計劃等受到政府和地方自治團體的管理。
　　
英國的道路運輸被分成兩個部分，一是營業性運輸，二是自有運輸。68年運輸法公布之前，貨物運輸業的准入門檻很高。希望參入這一領域的卡車公司必須自定服務標准，然後據此進行報批。政策寬松後標准有所改變，只要滿足以下標准即可獲得批准：
　　
（1）有信用、講誠信
　　
（2）擁有運輸資源
　　
（3）具備專業能力，或具有該方面的人才
　　
（4）對運輸勞動時間充分理解
　　
（5）經常進行車輛維護
　　
（6）利用適當的土地和車輛進行運作
　　
運輸政策的寬松對整個卡車運輸業起到了積極地促進作用，門檻降低後並未出現大量運輸公司的倒閉、轉産，而且競爭的加劇也沒有對安全性造成損失。反之，卻提高了卡車運輸的服務標准。
　　
運輸業的政策雖然是由政府制定，但對倉庫業的管理、監督則由地方自治團體負責。英國的地方自治團體的管理權限相當大，它的管理範圍不僅包括對現有基礎設施的管理，而且也包括倉庫建設計劃的管理。其管理權限可以對倉庫的建設方案進行否決。
　　
另外，企業爲了提高效率，構建物流網絡時，即使是臨時中轉庫的建設也必須得到地方自治團體的同意。高速公路的發展，推動了企業重新對基礎設施進行布局建設，地方自治團體起到了推波助瀾的貢獻。物流作爲英國服務性行業中就業人口較多的行業，成爲英國經濟的支柱。據統計，80年代中期，僅與公路運輸有關的就業數量就已占到全國就業人口的15.8%。
　　
2．各種運輸方式的分擔率
　　
公路運輸是英國物流的重要運輸手段，據統計，80年代公路與鐵路運輸的比例就已達到98：2。從貨物周轉量上也可以看出這一趨勢，隨著企業中轉倉庫的增加，公路運輸的距離也在增加。
　　
3．自家運輸和營業用運輸
　　
在英國，關于專業運輸與企業自有運輸的優點爭論就一直沒有停過。從圖表中可以看出，從運輸量中相差不大，而運輸距離上專業運輸明顯占有優勢。
　　
從80年代起，一種新型的物流服務方式在英國出現，即所謂的專屬物流服務方式，物流公司通過與貨主簽訂5年協議，提供由貨主企業命名的運輸車輛服務，同時也提供倉儲服務。這一服務的出現，是英國80年代後自有物流與營業物流的比重發生了變化。
　　
4．公路運輸的經營規模和車輛能力
　　
在英國，擁有一台車的運輸公司占了多數，約爲55%。另外，大型車的比重較大，基本上，大型車的數量是中型車數量的3倍。
　　
三、物流的組織和管理
　　
1．生産企業主導物流
　　
生産企業直接向零售商供貨是一種重要的流通渠道。70年代，這種形式就已占到零售額的71%。通常這種形式是通過企業在全國的倉庫網絡進行流通的，倉庫盡可能的與工廠相連。據此，部分産品可不通過幹線運輸直接到達零售商，但前提條件是在沒有工廠的區域設置中轉倉庫。因此，在産品到達最終消費者手中前，生産企業內部要發生大量的物流量的移動。因此，降低企業內部的物流成本成爲生産企業的當務之急。
　　
2．批發企業主導物流
　　
批發商存在的必要性主要是由于市場中存在著大量分散的零售商。而每一個零售商由于訂貨量相對較少，因此，不可能全部由生産企業直接供貨。這樣批發企業的物流大多數由批發商自行組織，在使用車輛時利用大型車輛進行配送和利用巡回車輛進行配送兩種方式。大型車輛一般是用于大型連鎖型企業，一般進貨量相對較大。而巡回車輛一般用于店鋪規模小，地點相對分散的企業。
　　
3．零售企業主導物流
　　
這主要指大規模連鎖企業主導物流的形式。零售店通過物流中心進行訂貨，可以享受到較高的折扣已是不爭的事實，而且還可以降低企業內部的庫存。但對物流管理也提出了新的要求，一是向地方物流中心大量供貨和向連鎖店少量多批次供貨的矛盾，對車輛的選型提出了高的要求。第二是，自有運輸車輛的增加，過去直接向供貨商訂貨可利用供貨商車輛，但現在由于增加了物流中心，終端客戶可能需要利用自有車輛進行配送。另外，在英國最近也出現將地方物流中心委托專業物流公司管理趨勢，零售商通過信息技術進行管理。
　　
四、英國物流的技術革新
　　
1．貨主專屬的運輸服務
　　
一般來說，作爲道路運輸，大致分爲專業運輸和自有運輸兩個部門。不過，70年代之後，各個部門提供的服務向著不同的方向發展。自有運輸幾乎沒有變化，只是受銷售部門的影響，服務質量有了大幅度提高。而變化最大的要數專業運輸部門。過去，專業運輸公司（不論是大型運輸公司還是中小企業）均以不特定多數貨主企業爲對象來提供運輸服務。但是，最近出現了爲指定貨主提供專屬服務的傾向，特別是大型運輸公司更爲明顯。它具有如下特征：
　　
（1）卡車或拖車的租賃
　　
（2）隨需求波動提供專屬服務
　　
（3）貨主專屬承包和車輛運行
　　
運輸公司根據承包內容，將車輛提供給貨主使用，其合同爲1-5年。
　　
最近，很多運輸公司開始提供全物流服務。雖然，有些零售商使用自有車輛進行配送，但隨著信息技術的發展，零售商也意識到及時補用自有車輛也可以對配送進行管理，這主要是由于專屬物流公司承擔了貨主企業産品物流全部服務的原因。
　　
貨主企業利用專屬物流服務的主要原因不僅是因爲專業運輸公司可以提供高質量的物流服務，它有兩個重要原因：與政府補貼政策有關。過去，政府在企業購買車輛時在稅收上有優惠政策，因此，企業利用自有車輛運輸較爲有利。由于自有車輛的司機工資制度相對較高，取而代之，利用專屬車輛司機可以降低成本。通常采取的方式是專屬運輸公司以與貨主企業相對接近的工資重新雇用司機，同時，貨主企業將車輛租給專屬公司。利用該方式，即使是專屬公司有利可圖，從物流總成本角度看，仍可削減物流費用。
　　
2．無倉儲設施的物流系統
　　
從傳統企業對物流的認識上可以看出，大多數企業擁有衆多的倉庫。其理由可以舉出三個：
　　
（1）由于可以滿足即時需要，因此，企業在當地擁有倉庫
　　
（2）幹線運輸和配送需要倉儲設施進行銜接
　　
（3）物流系統中需要有産品裝卸場所
　　
一般來說，大型車進行幹線運輸，而小型車輛進行配送，因此需要中轉設施進行作業。爲了降低物流成本，英國的一些企業開始試行利用單元裝載方式（unitload）進行。
　　
單元裝載系統是指利用可以移動的車體取代倉庫作業的方式。在英國，一些企業通過采用該方式而減少了倉庫的建設，從而可降低物流費用12%。
　　
這種方式一般被稱爲"直接配送"。但不是所有企業都適用。一般中小企業較爲有利，而大型企業往往通過倉庫集約化達到合理化目的，因此，英國大型企業仍沿用利用中轉倉庫進行作業。

 

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